El mapa del transporte público en la provincia de Buenos Aires registra un cambio histórico. A partir del próximo viernes 20 de febrero, la empresa Plusmar asumirá formalmente la operación del corredor que une la capital bonaerense con la ciudad de Junín, desplazando a la tradicional TALP tras seis décadas de prestación ininterrumpida.
La salida de la anterior operadora no es casual: responde a una acumulación de quejas por el estado crítico de las unidades y la falta de regularidad. La llegada de Plusmar se presenta como un intento de profesionalizar un servicio que, para los miles de usuarios que transitan la Ruta 7 y la Ruta 6, se había convertido en un problema logístico diario.
VENTA ONLINE Y BENEFICIOS PARA ESTUDIANTES
Una de las novedades más relevantes para el sector universitario —principal motor de demanda de este servicio— es la digitalización total de la boletería. Se destaca que, para evitar traslados innecesarios a las terminales, los pasajeros podrán adquirir sus pasajes de forma directa a través de la web laplataterminal.com.
Desde la plataforma, los estudiantes podrán acceder a los beneficios vigentes, seleccionar su ubicación y asegurar el viaje con anticipación, un cambio sustancial respecto a la precariedad del sistema de ventanilla que caracterizó a la gestión saliente.
Nuevos horarios y cuadro tarifario
Sincerando los costos del sector, la nueva prestataria ha fijado tarifas que oscilan entre los $28.000 para el servicio Semicama y los $32.200 para el Coche Cama Ejecutivo. El cronograma de salidas desde la Terminal de La Plata se ha estructurado de la siguiente manera:
| Salida (La Plata) | Llegada (Junín) | Tipo de Servicio |
|---|---|---|
| 06:00 hs | 11:45 hs | Semicama |
| 13:30 hs | 19:15 hs | Cama Ejecutivo |
| 19:00 hs | 00:45 hs | Semicama |
Extensión del servicio hacia el noroeste
A diferencia del esquema tradicional que moría en Junín, Plusmar extenderá la cabecera hasta General Villegas. Este nuevo trazado incluye paradas estratégicas en General Pinto y Florentino Ameghino, integrando a localidades que históricamente quedaron aisladas por la falta de inversión privada en el transporte de larga distancia.
El desafío para la nueva empresa será demostrar que el cambio no es solo estético. La incorporación de coches 0km es un avance, pero la eficacia real se medirá en la puntualidad y en el mantenimiento de las unidades, dos pilares donde la gestión de TALP fracasó sistemáticamente en los últimos años.
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